Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TSI (190 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 evo4 с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор выдает 190 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, работая в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Привод — передний.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 evo4 / DNNA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4100 об/мин |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 82.5 × 92.8 мм |
| Количество цилиндров / конфигурация | 4 / рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 5.7 л |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 126.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 213.6 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.8-9.6 |
| Средняя скорость | 6.6-7.9 |
| Высокая скорость | 5.3-6.8 |
| Сверхвысокая скорость | 5.8-7.9 |
| Комбинированный | 6.4-8.0 |
Выбросы CO₂ (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 144-182 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Тип коробки передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Двигатель EA888 evo4 обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива, соответствуя стандарту Euro 6 AP.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10-15 тысяч километров, но со временем интервал сокращается. Владельцы замечают, что приходится доливать масло чаще, а на холодную при запуске из выхлопной трубы появляется сизый дымок, который исчезает по мере прогрева. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже не справляются, а кольца залегли. Если не обращать внимания, со временем масло начинает выбрасывать через сапун, и его следы можно увидеть на задней стенке моторного отсека.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов. Из-за особенностей системы впрыска нагар на клапанах нарастает очень активно, что приводит к нестабильной работе. Двигатель может «троить» на холодную, а при резком нажатии на газ появляются провалы. Со временем это усугубляется, и мотор начинает работать с перебоями даже на прогретой. Также часто встречаются течи переднего сальника коленвала и прокладки масляного поддона — масло сочится по передней части двигателя, и его запах чувствуется в салоне при включении печки.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения. Она начинает подтекать антифризом, и на асфальте под машиной появляются характерные зеленые или розовые лужицы. Если вовремя не заметить, уровень антифриза падает, и двигатель перегревается. Генератор тоже не вечен — на пробегах за 200 тысяч часто изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и гулом из-под капота. При сильном износе генератор может перестать заряжать аккумулятор, и машина начнет тускло заводиться или вовсе не запустится после ночной стоянки.