Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TSI (190 лс) DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DKZA) объемом 2.0 л с турбонаддувом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DKZA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс при 4200-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1500-4100 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 11.65:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 сек |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 128.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 215.9 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Город (NEDC) | 8.4-8.5 | — |
| Шоссе (NEDC) | 4.8-4.9 | — |
| Смешанный (NEDC) | 6.2 | 140-141 |
| Комбинированный (WLTP) | 6.6-8.0 | 150-181 |
Примечание: данные по расходу и выбросам приведены для разных циклов (NEDC и WLTP).
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 5.7 л
- Охлаждающая жидкость: 10 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но затем он прогрессирует. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Часто это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и залеганием дренажных каналов в поршневой группе. Если вовремя не принять меры, масло начинает активно выбрасывать через систему вентиляции картерных газов, заливая дроссельную заслонку и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло просачивается на шкив и ремень ГРМ, что со временем может привести к проскальзыванию ремня. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа (водяной насос) на этих моторах имеет пластиковую крыльчатку, которая со временем разрушается. Симптомы — свист или вой из-под капота, подтекание антифриза в районе шкива, а также нестабильный нагрев двигателя, когда стрелка температуры плавает или не доходит до рабочей отметки.
Генератор на больших пробегах часто начинает шуметь из-за износа подшипников — появляется гул или завывание, особенно заметное на холодную. Также страдает обгонная муфта шкива генератора: при резком сбросе газа слышен металлический стук или треск. Ресурс навесного оборудования напрямую зависит от состояния ремня и роликов — если их вовремя не менять, изношенный ремень может перескочить или порваться, что приведет к остановке генератора и помпы.