Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (200 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DTUA) объемом 2.0 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль доступен с сентября 2020 по ноябрь 2023 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTUA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 200 л.с. при 3600-4100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 131.3 л.с./т |
| Соотношение крутящий момент/вес | 262.6 Нм/т |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.0 л/100 км |
| Загородный | 3.9-4.0 л/100 км |
| Смешанный | 4.6-4.7 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 122-124 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Топливо | Дизельное |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях, а также появлением маслянистого налета на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива. Со временем может подтекать и задний сальник, особенно на машинах, которые много стояли в пробках. Масло просачивается на стык двигателя и коробки, что иногда путают с течью из DSG. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — это проявляется запахом гари в салоне и масляными разводами на блоке цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак возрастающего износа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением сажи во впускном коллекторе. Система EGR на этих моторах склонна к закоксовыванию, что приводит к нестабильной работе на малых оборотах и рывкам при сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — ее подклинивание выдает характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор обычно начинает шуметь подшипниками ближе к 200 тысячам, а его отказ может привести к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент.