Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (200 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DTUA) объемом 2.0 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль доступен с сентября 2020 по ноябрь 2023 года.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DTUA
Объем1968 см³ (2.0 л)
Мощность200 л.с. при 3600-4100 об/мин
Крутящий момент400 Нм при 1750-3500 об/мин
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
СистемыСтарт-Стоп, сажевый фильтр
Моторное масло5.5 л
Охлаждающая жидкость8 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость233 км/ч
Разгон 0-100 км/ч7.9 с
Разгон 0-60 mph7.5 с
Соотношение мощность/вес131.3 л.с./т
Соотношение крутящий момент/вес262.6 Нм/т

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской6.0 л/100 км
Загородный3.9-4.0 л/100 км
Смешанный4.6-4.7 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (NEDC)122-124 г/км
Экологический стандартEuro 6 AP
ТопливоДизельное

Трансмиссия

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр каждые 1500-2000 км. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом на прогреве и при резких ускорениях, а также появлением маслянистого налета на заднем бампере.

Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе шкива. Со временем может подтекать и задний сальник, особенно на машинах, которые много стояли в пробках. Масло просачивается на стык двигателя и коробки, что иногда путают с течью из DSG. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — это проявляется запахом гари в салоне и масляными разводами на блоке цилиндров.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще один признак возрастающего износа. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением сажи во впускном коллекторе. Система EGR на этих моторах склонна к закоксовыванию, что приводит к нестабильной работе на малых оборотах и рывкам при сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — ее подклинивание выдает характерный свист или вой, особенно на холодную. Генератор обычно начинает шуметь подшипниками ближе к 200 тысячам, а его отказ может привести к разрядке аккумулятора в самый неподходящий момент.