Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (200 л.с.) 4x4 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DTUA) объёмом 2.0 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6 AP, оснащён системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DTUA
Объём1968 см³ (2.0 л)
Мощность200 л.с. при 3600-4100 об/мин
Крутящий момент400 Нм при 1750-3500 об/мин
Удельная мощность101.6 л.с./л
Степень сжатия15.5:1
Диаметр цилиндра × ход поршня81 × 95.5 мм
Количество цилиндров / конфигурация4, рядный
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
ГРМDOHC
Объём масла5.5 л
Охлаждающая жидкость8 л
Экологический стандартEuro 6 AP
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость227 км/ч
Разгон 0-100 км/ч7.3 с
Разгон 0-60 mph6.9 с
Соотношение мощность/вес125.1 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес250.2 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской6.3-6.4 л/100 км
Загородный4.3-4.4 л/100 км
Смешанный5.0-5.1 л/100 км
Выбросы CO₂ (смешанный)132-135 г/км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
Коробка передач7-ступенчатая автоматическая DSG
ПриводПолный (4x4)
Архитектура приводаДВС перманентно приводит все четыре колеса

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине долив требовался редко, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно могут появиться плавающие обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, что указывает на загрязнение клапана EGR или закоксовку впускных каналов.

Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Со временем может начать подтекать и прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, вызывая характерный запах гари в салоне при прогреве. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: появляется свист или вой со стороны ремня, а при осмотре видны следы антифриза на корпусе насоса. Генератор на больших пробегах может начать выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера в морозы.