Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (200 л.с.) 4x4 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DTUA) объёмом 2.0 л, мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6 AP, оснащён системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTUA |
| Объём | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 200 л.с. при 3600-4100 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3500 об/мин |
| Удельная мощность | 101.6 л.с./л |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 95.5 мм |
| Количество цилиндров / конфигурация | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объём масла | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 227 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.9 с |
| Соотношение мощность/вес | 125.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 250.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.3-6.4 л/100 км |
| Загородный | 4.3-4.4 л/100 км |
| Смешанный | 5.0-5.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (смешанный) | 132-135 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный (4x4) |
| Архитектура привода | ДВС перманентно приводит все четыре колеса |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежей машине долив требовался редко, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно могут появиться плавающие обороты на прогретом двигателе — стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700-900 об/мин, что указывает на загрязнение клапана EGR или закоксовку впускных каналов.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя и коробки. Со временем может начать подтекать и прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, вызывая характерный запах гари в салоне при прогреве. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа: появляется свист или вой со стороны ремня, а при осмотре видны следы антифриза на корпусе насоса. Генератор на больших пробегах может начать выдавать пониженное напряжение, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера в морозы.