Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (190 лс) DSG оснащается дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.4 секунды, максимальная скорость 230 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.4-4.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 190 л.с. при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1900-3300 об/мин |
| Мощность на литр | 96.5 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек (расчетное) |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/л.с., 123.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.8 кг/Нм, 260.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4-4.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 117-118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам доливка литра на 1000-1500 км становится нормой. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно часто появляются масляные потеки: сначала подтекает передний сальник коленвала, затем — задний. Если вовремя не заметить течь заднего сальника, масло может попасть на сцепление DSG, что приведет к пробуксовкам и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один маркер возраста. Это связано с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа может глохнуть. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипниками, а помпа системы охлаждения — подтекать через дренажное отверстие. Характерный свист при запуске или наборе оборотов часто указывает на износ ремня генератора и обгонной муфты шкива.
К 300 тысячам пробега добавляются проблемы с форсунками — появляется жесткая работа на холодную, дымность при перегазовках. Турбина на таких пробегах обычно уже имеет люфт, что проявляется свистом при разгоне и падением тяги. Важно следить за состоянием сапуна картерных газов: его забивание ведет к выдавливанию масла через все сальники и повышению давления в картере.