Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (190 лс) 4x4 DSG оснащена дизельным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.1 с, максимальная скорость 223 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 4.9-5.0 л/100 км.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: EA288 / DFHA
- Объем: 1968 см³ (2.0 л)
- Мощность: 190 лс при 3500-4000 об/мин
- Крутящий момент: 400 Нм при 1900-3300 об/мин
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра
- Диаметр цилиндра x ход поршня: 81 мм x 95.5 мм
- Степень сжатия: 15.5:1
- Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр
- Система впрыска: Дизель Н.В
- Турбонаддув: Турбонаддув с интеркулером
- Системы двигателя: Противосажевый фильтр
- Экологический стандарт: Euro 6 DG
- Выбросы CO₂: 129-132 г/км
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Максимальная скорость | 223 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.7-5.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.5-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 4.9-5.0 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Полный привод (4x4)
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 8.5 кг/лс, 117.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 4 кг/Нм, 248.1 Нм/тонна
- Мощность на литр: 96.5 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но со временем расход растет: если раньше долив был нужен только между заменами, то теперь литр уходит на 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию турбины и забитому сажевому фильтру. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень ГРМ и шкивы навесного оборудования. Если вовремя не заметить, смазка разъедает резину ремня, что грозит его обрывом и капитальным ремонтом. Также нередки подтекания в районе масляного радиатора — там со временем дубеют уплотнительные кольца.
Навесное оборудование тоже начинает напоминать о себе. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла и грязи: сначала появляется свист при холодном пуске, затем плавают обороты при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Помпа системы охлаждения начинает подклинивать — слышен характерный вой или шум подшипника, а в расширительном бачке можно заметить маслянистую пленку. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.