Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (190 лс) 4x4 DSG — универсал с дизельным двигателем, полным приводом и 7-ступенчатой DSG. Выпускался с 2019 по сентябрь 2020 года.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb III Combi (facelift 2019) |
| Модификация | 2.0 TDI (190 лс) 4x4 DSG |
| Годы выпуска | 2019 – сентябрь 2020 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1900-3300 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Турбонаддув | Турбина с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
| Выбросы CO₂ | 129-132 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Ходовые качества
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 223 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.7-5.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.5-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 4.9-5.0 л/100 км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4862 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1864 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2031 мм |
| Высота | 1476 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Колея передняя | 1584 мм |
| Колея задняя | 1572 мм |
| Дорожный просвет | 136 мм |
| Снаряженная масса | 1612 кг |
| Полная масса | 2327 кг |
| Грузоподъемность | 715 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 660 / 1950 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип | Шестерня-рейка |
| Усилитель | Электроусилитель |
Дополнительные данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.314 |
| Диаметр разворота | 11.1 м |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса прицепа (с тормозами, 8%/12%) | 2200 кг |
| Допустимая масса прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, имеет слабые места, которые начинают проявляться после 5-7 лет эксплуатации в условиях соленых зим. Первыми сдаются кромки задних арок — краска вспучивается и лезет рыжими точками изнутри, особенно если не снимать колеса и не мыть полости. Нижняя часть передних дверей по шву, а также рамка лобового стекла в нижних углах — там скапливается влага и грязь. Крышка багажника вокруг замка и под уплотнителем заднего стекла тоже может начать цвести, если машина часто стояла на улице. Пороги гниют редко, но если бита или нарушено антикоррозийное покрытие — жди проблем.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — пластиковые накладки механизмов регулировки трутся друг о друга, появляется дребезг на кочках. Центральная консоль в районе селектора DSG и подстаканников начинает скрипеть от перепадов температур, особенно зимой. Пластик дверных карт со временем теряет жесткость, и на неровностях слышен характерный «сверчок» в районе динамиков. Рулевое колесо с кожаной оплеткой к 5-6 годам может начать облезать в местах хвата, особенно если руки потеют. Ткань сидений (если не кожа) вытирается на боковинах подушки водителя.
Электрика подкидывает сюрпризы после 100-120 тысяч километров. Часто глючит блок управления климат-контролем — начинает дуть то горячим, то холодным, либо моторчики заслонок стучат при включении зажигания. Модуль управления задней дверью (блокировка и стеклоподъемники) может перестать реагировать на кнопки — лечится перепрошивкой или заменой. Система бесключевого доступа иногда не видит ключ в кармане, если села батарейка в ключе или антенна в ручке. Парктроники начинают врать — пищать без причины или не видеть препятствие, чаще всего из-за окисления контактов в разъемах датчиков.