Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (150 лс) DSG оснащается дизельным двигателем EA288 evo (код DTSB) объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 360 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp DG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 150 лс при 3000-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм при 1700-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
| Соотношение мощность/вес | 98.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 236.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской | 4.3-4.4 | 102-106 (смешанный) |
| Загородный | 3.6-3.8 | |
| Смешанный | 3.9-4.0 |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp DG
- Объем топливного бака: 66 л
- Бак AdBlue: 16.3 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно, но к 250 тысячам расход может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к нестабильной работе и плавающим оборотам на прогретом двигателе.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала может начать пропускать масло ближе к 200 тысячам, оставляя следы в районе стыка двигателя и коробки. Игнорирование этих течей ведет к тому, что масло попадает на ремень ГРМ, вызывая его преждевременный износ и риск обрыва. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — масло стекает по задней стенке блока, создавая иллюзию более серьезной поломки.
Навесное оборудование тоже дает о себе знать. Генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками — слышен свист или завывание, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом через дренажное отверстие, что заметно по белым разводам на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока цилиндров.