Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) с дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 лс. Двигатель EA288 evo (код DTSB) объемом 1968 см³, рядный 4-цилиндровый, с турбонаддувом и интеркулером. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d-Temp DG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTSB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 150 лс при 3000-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1700-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 76.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 99.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 226.4 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.4-4.5 | - |
| Загородный цикл | 3.5-3.7 | - |
| Смешанный цикл | 3.8-4.0 | 101-105 |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d-Temp DG
- Объем топливного бака: 66 л
- AdBlue бак: 16.3 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенный рост расхода масла. Если на новом моторе доливка требуется только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец. Сопровождается это сизым дымом на холодную при запуске, особенно после длительной стоянки. Если не обращать внимания, со временем масло начинает выбрасывать через сапун, засаливая впускной тракт и интеркулер.
Вторая распространенная проблема — течи сальников. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, реже — задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала. Если вовремя не заменить сальник, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Также нередко текут прокладка клапанной крышки и уплотнительное кольцо масляного фильтра — это проявляется в виде маслянистого налета на верхней части мотора.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один симптом, который появляется после 180–200 тысяч. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или закоксовкой системы EGR. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 150 тысяч может появиться свист или подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ.