Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (122 лс) DSG выпускалась с июля 2020 по сентябрь 2021. Оснащена дизельным двигателем EA288 evo (DTRA) объемом 2.0 л, мощностью 122 лс и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, коробка передач — 7-ступенчатый автомат DSG.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 evo / DTRA
Объем1968 см³ (2.0 л)
Мощность122 лс при 3500-4250 об/мин
Крутящий момент250 Нм при 1500-3250 об/мин
КомпоновкаПереднее, поперечное
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия16:1
Клапаны на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
СистемыСтарт-Стоп, противосажевый фильтр
Экологический стандартEuro 6 AP
Выбросы CO₂ (NEDC)109-113 г/км

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч11.1 сек
Разгон 0-60 mph10.5 сек
Соотношение мощность/вес81.4 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес166.8 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской5.1-5.2 л/100 км
Загородный3.6-3.8 л/100 км
Смешанный4.1 л/100 км

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DSG

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем более обильные течи из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Дизель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это усугубляется, особенно если машина часто ездит по городу короткими перебегами. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Генератор на больших пробегах начинает шуметь изношенными подшипниками, а при сильном загрязнении маслом (из-за течей) может выйти из строя обгонная муфта. Характерный признак — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева.