Модификация Skoda Superb III Combi (facelift 2019) 2.0 TDI (122 лс) DSG выпускалась с июля 2020 по сентябрь 2021. Оснащена дизельным двигателем EA288 evo (DTRA) объемом 2.0 л, мощностью 122 лс и крутящим моментом 250 Нм. Привод передний, коробка передач — 7-ступенчатый автомат DSG.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 evo / DTRA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 122 лс при 3500-4250 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 AP |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 109-113 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 166.8 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.1-5.2 л/100 км |
| Загородный | 3.6-3.8 л/100 км |
| Смешанный | 4.1 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются масляные подтеки: сначала потение в районе переднего сальника коленвала, затем более обильные течи из-под клапанной крышки. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Дизель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Со временем это усугубляется, особенно если машина часто ездит по городу короткими перебегами. Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения — подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке. Генератор на больших пробегах начинает шуметь изношенными подшипниками, а при сильном загрязнении маслом (из-за течей) может выйти из строя обгонная муфта. Характерный признак — свист или завывание при холодном пуске, которое пропадает после прогрева.