Двигатель 1.6 TDI (120 л.с.) DSG — дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, устанавливаемый на Skoda Superb III Combi (facelift 2019). Обеспечивает баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DCZA |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 DG |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.7 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 81.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 169.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 4.7 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км | — |
| Смешанный цикл (NEDC) | 4.3 л/100 км | 113 г/км |
| Комбинированный (WLTP) | 5.1-6.6 л/100 км | 135-172 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
- Тип двигателя: Рядный, 4 цилиндра
- Компоновка: Переднее поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если сначала доливка требуется раз в 10 тысяч километров, то к 250 тысячам может потребоваться литр на каждые 2-3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Нередки течи сальников коленвала и масляного насоса. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе нижней части блока цилиндров — верный признак, что сальники потеряли эластичность. Если вовремя не заметить, уровень масла может упасть до критической отметки, что грозит проворотом вкладышей. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, часто указывают на загрязнение клапана EGR или засорение форсунок. Двигатель начинает «троить», теряет тягу, а расход топлива растет.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется вой или свист при работе, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на нижней части двигателя. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев с деформацией головки блока. Также стоит обратить внимание на шкив коленвала — на больших пробегах он может расслоиться, вызывая вибрации и характерный металлический стук на холостых оборотах.