Двигатель 1.5 TSI (150 лс) DSG — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.5 л, устанавливаемый на Skoda Superb III Combi (facelift 2019). Обеспечивает разгон до 100 км/ч за 9.3 с и максимальную скорость 212 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле (WLTP) составляет 6.0-7.9 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DPCA |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 с |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской (NEDC) | 6.6-6.8 |
| Загородный (NEDC) | 4.5-4.7 |
| Смешанный (NEDC) | 5.2-5.3 |
| Смешанный (WLTP) | 6.0-7.9 |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 136-180 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 120-125 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp DG |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 105.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 176.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки повышенного аппетита на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч он может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительной работы на холостых, особенно если машина часто стояла в пробках. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы системы впрыска. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи, вызывая пропуски зажигания и троение на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обороты могут гулять от 700 до 1100, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск не омывает их топливом. Если игнорировать, со временем появляются рывки при разгоне на низких оборотах и ухудшается динамика. Чистка дросселя и адаптация дают временное облегчение, но капитальная очистка впуска с пескоструйкой требуется каждые 60-80 тысяч.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются после 130-150 тысяч. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — это видно по масляным подтекам на защите двигателя. Помпа (водяной насос) может начать подклинивать или течь антифризом, что проявляется свистом из-под капота на холодную и падением уровня в расширительном бачке. Генератор на этих пробегах часто выдает повышенный гул подшипников, особенно в сырую погоду, а при запуске может появляться кратковременный вой, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.