Двигатель 1.5 TSI (150 лс) устанавливается на Skoda Superb III Combi (facelift 2019) с 2019 по 2023 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6d-Temp DG.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DPCA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.0-7.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135-165 г/км |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.6-6.7 л/100 км |
| Шоссе | 4.3-4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.2-5.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118-122 г/км |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 107 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 178.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp DG |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно он растет. Владельцы часто замечают, что уровень масла падает быстрее, чем обычно, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, жор масла может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и дорогим ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается, особенно после прогрева. Часто это сопровождается нестабильным запуском «на горячую». Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, а также в накоплении отложений на впускных клапанах. Со временем это может привести к пропускам зажигания и потере тяги на низах.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на блоке двигателя и защите картера. Помпа (водяной насос) на этих моторах — слабое место: она начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной. Генератор тоже доставляет хлопоты — из-за перегрева и попадания масла выходит из строя его подшипник, что проявляется воем или свистом из-под капота. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.