Двигатель 1.5 TSI Skoda Superb III Combi (facelift 2019)

Двигатель 1.5 TSI (150 лс) устанавливается на Skoda Superb III Combi (facelift 2019) с 2019 по 2023 год. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6d-Temp DG.

Основные характеристики двигателя

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	EA211 evo / DPCA
Объем	1498 см³ (1.5 л)
Мощность	150 лс @ 5000-6000 об/мин
Крутящий момент	250 Нм @ 1500-3500 об/мин
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилиндра	74.5 мм
Ход поршня	85.9 мм
Количество цилиндров	4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр	4
ГРМ	DOHC
Система впрыска	Непосредственный впрыск
Наддув	Турбонаддув с интеркулером
Системы	Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр
Объем масла	4.3 л
Охлаждающая жидкость	10 л

Динамика и скорость

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	9.1 сек
Разгон 0-60 mph	8.6 сек
Максимальная скорость	211 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим	Расход
Комбинированный	6.0-7.3 л/100 км
Выбросы CO₂	135-165 г/км

Расход топлива (NEDC)

Режим	Расход
Город	6.6-6.7 л/100 км
Шоссе	4.3-4.5 л/100 км
Смешанный	5.2-5.4 л/100 км
Выбросы CO₂	118-122 г/км

Дополнительные параметры

Параметр	Значение
Соотношение мощность/вес	107 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес	178.3 Нм/тонна
Мощность на литр	100.1 лс/л
Экологический стандарт	Euro 6d-Temp DG
Топливо	Бензин

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно он растет. Владельцы часто замечают, что уровень масла падает быстрее, чем обычно, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Если вовремя не обратить внимание, жор масла может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и дорогим ремонтом.

Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает работать неровно, стрелка тахометра дергается, особенно после прогрева. Часто это сопровождается нестабильным запуском «на горячую». Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и форсунок, а также в накоплении отложений на впускных клапанах. Со временем это может привести к пропускам зажигания и потере тяги на низах.

Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масляные подтеки видны на блоке двигателя и защите картера. Помпа (водяной насос) на этих моторах — слабое место: она начинает подтекать антифризом, оставляя лужицы под машиной. Генератор тоже доставляет хлопоты — из-за перегрева и попадания масла выходит из строя его подшипник, что проявляется воем или свистом из-под капота. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев двигателя с деформацией головки блока.