Модификация Skoda Superb III Combi 2.0 TSI (280 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (CJXA) объемом 2.0 л с турбонаддувом, непосредственным и распределенным впрыском. Двигатель развивает 280 лс при 5600-6500 об/мин и 350 Нм при 1700-5600 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 5.8 с, максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 7.2 л/100 км, выбросы CO2 — 163 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CJXA |
| Объем | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 280 лс @ 5600-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1700-5600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный + распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.5 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (электронно ограничена) |
| Соотношение мощность/вес | 177.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.0 л/100 км |
| Шоссе | 6.2 л/100 км |
| Смешанный | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (4x4) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание дренажных каналов в поршневой группе. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в турбину, что ускоряет ее износ и приводит к появлению гула при разгоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 600 до 1200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за прямого впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них нарастает плотный слой нагара. В запущенных случаях мотор может глохнуть при остановках, а динамика разгона заметно падает — машина «тупит» при нажатии педали газа.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются после 180–200 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала — масло капает на защиту картера, оставляя лужицы после стоянки. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь антифризом: слышен свист из-под капота на холодную, а уровень охлаждающей жидкости медленно, но стабильно падает. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется завывание, которое усиливается при включении фар или кондиционера. Если игнорировать эти симптомы, можно получить перегрев двигателя или внезапную остановку на трассе из-за отказа генератора.