Skoda Superb III Combi 2.0 TSI (272 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 (код DNUA) объемом 2.0 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель развивает 272 лс при 5500-6500 об/мин и 350 Нм при 2000-5400 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5.6 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / DNUA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 272 лс при 5500-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2000-5400 об/мин |
| Мощность на литр | 137.1 лс/л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 5.7 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 5.3 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
| Соотношение мощность/вес | 172.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 222.1 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 11.4-12.2 |
| Средняя скорость | 8.5-9.2 |
| Высокая скорость | 7.5-8.3 |
| Сверхвысокая скорость | 8.4-9.5 |
| Комбинированный | 8.5-9.4 |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 8.9 |
| Трасса | 6.1 |
| Смешанный | 7.1 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 193-213 |
| NEDC | 162 |
Экологический стандарт: Euro 6d-TEMP.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть литр на 10-15 тысяч, но при агрессивной езде или частых пробках расход быстро растет. Причина — закоксовывание поршневых колец из-за особенностей работы на низких оборотах и несовершенной вентиляции картера. В запущенных случаях масло начинает вылетать в выхлопную трубу, появляется сизый дым при перегазовках, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Если не следить за уровнем, можно получить гидроудар или задиры на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холодную и неустойчивый холостой ход — частая жалоба после 80-90 тысяч. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их бензином. Двигатель начинает «троить» при запуске, а на горячую может дергаться при разгоне. Помогает только механическая чистка головки блока, но процедура дорогая и трудоемкая. Также нередко подтекает передний сальник коленвала — масло капает на защиту, а при езде появляется запах гари в салоне.
Из навесного оборудования слабым местом считается помпа системы охлаждения. Она начинает подклинивать или течь антифризом уже к 60-70 тысячам, оставляя лужицы под машиной. Генератор на больших пробегах страдает от износа подшипников — появляется завывание или свист, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Также стоит следить за состоянием термостата: он часто закисает в открытом положении, из-за чего мотор долго не выходит на рабочую температуру, растет расход топлива и ускоряется износ поршневой группы.