Справочная информация по моторному маслу, допускам и заправочным объемам для Skoda Superb III Combi 2.0 TSI (220 лс) DSG (2015-2018).
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA888 / CHHB |
| Объем масла (с фильтром) | 5.7 л |
| Спецификация моторного масла | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 66 л |
| Тип топлива | Бензин |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
Другие жидкости
- Тормозная система: См. руководство по эксплуатации.
- Стеклоомыватель: См. руководство по эксплуатации.
Допуски и спецификации
- Экологический стандарт: Euro 6
- Система Start-Stop: Да
Примечание: Для точной информации по допускам масла обратитесь к официальному дилеру или руководству по эксплуатации.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин, эксплуатируемых преимущественно в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В условиях частых пусков и длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу деталей. Первыми симптомами пропущенной замены становятся плавающие обороты на прогретом двигателе и увеличение расхода масла — сначала до 0,5 литра на тысячу километров, а затем и больше. Если не реагировать, со временем появится стук гидрокомпенсаторов на холодную, а затем и на горячую, что потребует дорогостоящего ремонта головки блока.
Для машин старше 5-6 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии — первые признаки проблем проявляются в виде белого налета на расширительном бачке и подтеков в местах соединения патрубков. Тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, иначе из-за насыщения влагой она начинает закипать при интенсивном торможении — педаль становится ватной, а в запущенных случаях гниют суппорты и главный тормозной цилиндр изнутри, что проявляется в виде подклинивания колес и неравномерного износа колодок.