Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (190 лс) 7 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 (код DFHA) объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d - Temp.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 96.5 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 224 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 125 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 263.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.9-7.8 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.2-6.0 л/100 км |
| Высокая скорость | 4.4-5.3 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 5.0-6.1 л/100 км |
| Комбинированный | 5.1-6.1 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 133-159 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - Temp |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки | 7-ступенчатый автомат DSG |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Со временем это приводит к нестабильной работе и даже к ошибкам по системе рециркуляции отработавших газов. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — появляется гул или свист из-под капота, особенно в сырую погоду, что говорит об износе подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может начать подтекать антифриз, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.