Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (190 лс) 7 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 (код DFHA) объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d - Temp.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 / DFHA
Объем двигателя1968 см³ (2.0 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Степень сжатия15.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
ГРМDOHC
Мощность190 лс при 3500-4000 об/мин
Крутящий момент400 Нм при 1750-3250 об/мин
Мощность на литр96.5 лс/л
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр
Моторное масло4.7 л
Охлаждающая жидкость8 л

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость224 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.4 с
Разгон 0-60 mph8.0 с
Соотношение мощность/вес125 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес263.2 Нм/тонна

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость6.9-7.8 л/100 км
Средняя скорость5.2-6.0 л/100 км
Высокая скорость4.4-5.3 л/100 км
Сверхвысокая скорость5.0-6.1 л/100 км
Комбинированный5.1-6.1 л/100 км

Экологические показатели

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)133-159 г/км
Выбросы CO₂ (NEDC)121 г/км
Экологический стандартEuro 6d - Temp

Трансмиссия

ПараметрЗначение
Тип коробки7-ступенчатый автомат DSG
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Параллельно часто появляются течи сальника коленвала и прокладки клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и по задней стенке блока.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением клапана EGR или заслонок впускного коллектора. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 100-200 оборотов. Со временем это приводит к нестабильной работе и даже к ошибкам по системе рециркуляции отработавших газов. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — появляется гул или свист из-под капота, особенно в сырую погоду, что говорит об износе подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров может начать подтекать антифриз, а в запущенных случаях — заклинить, что грозит перегревом и дорогим ремонтом головки блока.