Двигатель 2.0 TDI (190 лс) с турбонаддувом и интеркулером, устанавливаемый на Skoda Superb III Combi (2015-2018).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 119-123 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 7.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.4 с |
| Максимальная скорость | 233 км/ч |
| Расход в городе (NEDC) | 5.4-5.6 л/100 км |
| Расход на шоссе (NEDC) | 4.1-4.3 л/100 км |
| Смешанный расход (NEDC) | 4.6-4.7 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 126.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 266.7 Нм/тонна |
Дополнительные сведения
- Системы двигателя: Start-Stop, сажевый фильтр
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 66 л
- AdBlue бак: 13 л
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на свежем моторе доливка требовалась редко, то после 200 тысяч угар может достигать литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и естественным износом направляющих втулок клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки, а также в районе шкива коленвала — верный признак, что резина потеряла эластичность. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень ГРМ или сцепление, что приведет к дорогому ремонту.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это проявляется на холостых: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда мотор даже глохнет на светофорах. Причина чаще всего кроется в загрязнении клапана EGR или засорении дроссельной заслонки сажей. Реже — в неисправности форсунок, которые начинают «лить» из-за износа распылителей. На больших пробегах также возможны проблемы с навесным оборудованием. Генератор может начать гудеть или свистеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник. Характерный признак скорой кончины помпы — слабый свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при холодном пуске. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, и ремень слетит, потянув за собой остальные агрегаты.