Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (190 лс) 4x4 7 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 / DFHA объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.1 с, максимальная скорость — 221 км/ч. Расход топлива в комбинированном цикле WLTP составляет 5.7-6.8 л/100 км, выбросы CO2 — 150-179 г/км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 81 × 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 96.5 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Максимальная скорость | 221 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 118.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 249.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Цикл | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| WLTP низкая скорость | 7.7-8.6 | — |
| WLTP средняя скорость | 6.0-7.0 | — |
| WLTP высокая скорость | 5.0-6.0 | — |
| WLTP сверхвысокая скорость | 5.5-6.8 | — |
| WLTP комбинированный | 5.7-6.8 | 150-179 |
| NEDC (WLTP эквивалент) город | 5.9-6.0 | — |
| NEDC (WLTP эквивалент) шоссе | 4.6-4.8 | — |
| NEDC (WLTP эквивалент) смешанный | 5.1-5.2 | 135-136 |
Экологический стандарт: Euro 6d - Temp. Топливо: дизельное.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на новом моторе долив почти не требовался, то к этому пробегу угар может достигать литра на 3-4 тысячи километров. Чаще всего виноваты закоксованные маслосъемные кольца и износ направляющих втулок клапанов. Параллельно появляются масляные потеки: сначала задний сальник коленвала (масло капает на картер сцепления), затем передний сальник и прокладка клапанной крышки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло может попасть на маховик и сцепление, что приведет к пробуксовкам и дорогому ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Причина чаще всего в загрязнении дроссельной заслонки и закоксовке впускных клапанов системой EGR. Если не чистить впуск каждые 60-80 тысяч, отложения сужают проходное сечение, мотор начинает «тупить» на низах, а расход топлива растет. На больших пробегах может выйти из строя демпфер шкива коленвала — появляется металлический стук на холостых, который многие путают с проблемами поршневой.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала слышен свист подшипников, потом пропадает зарядка. Помпа водяного охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Также на пробегах за 200 тысяч часто клинит клапан системы вентиляции картерных газов — из-за этого растет давление в картере, выдавливаются сальники, а масло начинает активно уходить через сапун во впуск. Если вовремя не заменить клапан, можно получить масляное голодание турбины.