Модификация Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (190 лс) 4x4 6 DSG оснащается дизельным двигателем EA288 / DFHA объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 96.5 лс/л |
| Системы двигателя | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 134-138 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 228 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.3 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.1-6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.5-4.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.1-5.3 л/100 км |
Дополнительно
- Объем масла в двигателе: 4.7 л
- Охлаждающая жидкость: 8 л
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 66 л
- Бак AdBlue: 13 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но без своевременного вмешательства переходит в литр на 2–3 тысячи. Владельцы часто замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки в районе передней части мотора — это говорит о потере герметичности сальника коленвала. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или разрывом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после длительной эксплуатации. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может нестабильно колебаться. Часто это сопровождается ухудшением динамики разгона и появлением ошибок по системе впрыска. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или плохо запускаться «на горячую». Причина кроется в загрязнении топливной аппаратуры и износе форсунок, что особенно актуально для машин, которые много ездили на некачественном топливе.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь подшипниками после 180–200 тысяч — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может дать течь раньше, нередко к 120–150 тысячам. Ее отказ опасен перегревом, поэтому при первых признаках подтекания антифриза или характерного гула из-под кожуха ремня менять ее лучше сразу в сборе с ремнем и роликами. Игнорирование этих симптомов ведет к внезапной остановке на трассе и дорогостоящему ремонту.