Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (190 лс) оснащается дизельным двигателем EA288/DFHA объемом 2.0 л, мощностью 190 лс и крутящим моментом 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 8.1 с, максимальная скорость — 235 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 4.2-4.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DFHA |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 190 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм при 1750-3250 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 с |
| Максимальная скорость | 235 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 7.6 кг/лс, 131 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.6 кг/Нм, 275.9 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.0-5.2 л/100 км |
| Загородный | 3.8-3.9 л/100 км |
| Смешанный | 4.2-4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 109-114 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 66 л
- AdBlue бак: 13 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5–7 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках или двигатель регулярно перегревался. Масло сочится по шкиву, попадает на ремень навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию и свисту. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена требует снятия коробки передач, что существенно дороже. Также нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и плавающие обороты на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный признак загрязнения клапана EGR или засорения дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, начинаются рывки при движении на малых газах и ухудшение динамики разгона. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — после 180–200 тысяч изнашиваются щетки и подшипники, появляется гул или вой, особенно на холодную. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать через сальник или люфтить подшипник — слышен характерный шум спереди двигателя, а в расширительном бачке появляются следы масла или антифриза. Затягивать с заменой помпы опасно — при заклинивании рвется ремень ГРМ с последующим капитальным ремонтом головки блока.