Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (150 лс) DSG — универсал с дизельным двигателем, выпускавшийся с марта 2015 по 2018 год. Автомобиль оснащен 2.0-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизелем мощностью 150 лс и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач DSG. Привод — передний.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая автоматическая DSG |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CRLB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбокомпрессор с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 118-123 г/км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Расход топлива (город) | 5.3-5.5 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 4.1-4.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.5-4.7 л/100 км |
| Топливо | Дизельное |
| Объем топливного бака | 66 л |
Габариты
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4856 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1864 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2031 мм |
| Высота | 1477 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Колея передняя | 1584 мм |
| Колея задняя | 1572 мм |
| Дорожный просвет | 149 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
Масса и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1445-1490 кг |
| Полная масса | 2109-2154 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 664 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 660 / 1950 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (с тормозами, 8% и 12%) | 2000 кг |
| Масса буксируемого прицепа (без тормозов) | 750 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Рулевое управление | Электроусилитель, реечное |
| Размеры шин | 215/60 R16; 215/55 R17; 235/45 R18 |
| Размеры дисков | 6.5J x 16; 7J x 17; 8J x 18 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации у многих экземпляров начинают проявляться характерные очаги коррозии. В первую очередь страдают кромки задних арок — краска часто трескается от вибраций и попадания абразива, и под ней появляются рыжие точки. Также стоит обратить внимание на нижнюю часть передних дверей и пороги: в местах, где уплотнители трутся о краску, нередко образуются вздутия. Крышка багажника у универсалов тоже уязвима — ржавчина может пойти по шву вокруг стекла и под хромированной накладкой. Если машина зимовала без обработки арок антикором, через 8-9 лет можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления заднего подрамника.
В салоне со временем начинают досаждать скрипы. Чаще всего источник — центральная консоль в районе блока климат-контроля: пластик состыкован неплотно, и на неровностях слышен характерный треск. К 100-120 тысячам пробега заметно истирается кожа на боковинах водительского кресла — особенно если водитель крупной комплекции. У машин без электрорегулировки руля со временем может начать люфтить рулевая колонка, что проявляется стуком при проезде лежачих полицейных. Также нередко отклеивается обивка потолка в районе заднего стекла — это лечится только перетяжкой.
Электрика преподносит сюрпризы после 6-8 лет. Очень часто глючит блок управления задней дверью: стеклоподъемник может перестать реагировать на кнопки, а центральный замок — отпирать только одну дверь. Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема дизельных версий: виноват либо забитый клапан EGR, либо подклинивающий актуатор геометрии турбины. Еще одна распространенная неприятность — отказ датчика уровня топлива: стрелка начинает прыгать или показывает полный бак при реальной пустой половине. В запущенных случаях это приводит к тому, что машина глохнет на ходу из-за неожиданного опустошения бака.