Двигатель 2.0 TDI (150 лс) 4x4 для Skoda Superb III Combi (2015-2018) — дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CRLB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс @ 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.5-5.9 л/100 км |
| Шоссе | 3.9-4.4 л/100 км |
| Смешанный | 4.5-5 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 119-130 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Соотношение мощность/вес: 96.8 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 219.4 Нм/тонна
- Мощность на литр: 76.2 лс/л
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла. Если на свежем моторе доливка требовалась редко, то с возрастом угар может достигать литра на 3-5 тысяч километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и износом направляющих втулок клапанов. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли с переднего сальника коленвала и сальника турбины. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода агрегатов, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холодную или после сброса газа — еще один частый симптом. Это не всегда ошибка электроники, часто проблема в загрязнении дроссельной заслонки или закоксовке впускных каналов. Система рециркуляции отработавших газов забивается сажей, из-за чего мотор начинает «троить» и терять тягу на низах. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на холостых и затрудненному пуску после длительной стоянки.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при нагрузке, затем — провалы напряжения, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по потекам антифриза под корпусом термостата. Если вовремя не заменить, может заклинить, и ремень ГРМ соскочит с последствиями в виде встречи поршней с клапанами. Также на пробегах за 200 тысяч часто выходит из строя демпферный шкив коленвала — появляется характерный металлический стук на холостых, который многие путают с неисправностью форсунок.