Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (150 лс) оснащается дизельным двигателем EA288 (код CRLB) объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяEA288 / CRLB
Объем1968 см³ (2.0 л)
Мощность150 лс при 3500-4000 об/мин
Крутящий момент340 Нм при 1750-3000 об/мин
Степень сжатия16.2:1
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня95.5 мм
Количество цилиндров4, рядное расположение
Клапанов на цилиндр4
ГРМDOHC
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув с интеркулером
Объем масла4.7 л
Охлаждающая жидкость8 л
Экологический стандартEuro 6
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость218 км/ч
Разгон 0-100 км/ч8.9 с
Разгон 0-60 mph8.5 с
Соотношение мощность/вес104.9 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес237.8 Нм/тонна

Расход топлива (NEDC)

РежимРасход
Городской4.7-5.0 л/100 км
Загородный3.6-3.9 л/100 км
Смешанный4.0-4.3 л/100 км
Выбросы CO₂106-112 г/км

Коробка передач и привод

ПараметрЗначение
Тип КПП6-ступенчатая механическая
ПриводПередний

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и износом направляющих клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно нередко появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны маховика, затем — переднего сальника. Масло может капать на защиту картера, а при запуске после стоянки — оставлять пятна на асфальте.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется как легкое «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся вибрацией на кузов. Причина обычно кроется в загрязнении клапана EGR или засорении форсунок, но на больших пробегах может добавляться износ демпфера маховика. Если игнорировать, со временем обороты начинают «гулять» сильнее, а при сбросе газа на нейтрали двигатель может даже глохнуть. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч — сначала появляется свист ремня, затем тускнеет свет фар на холостых. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на блоке цилиндров и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.