Skoda Superb III Combi 2.0 TDI (150 лс) оснащается дизельным двигателем EA288 (код CRLB) объемом 2.0 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 340 Нм. Двигатель соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CRLB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 104.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 237.8 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.7-5.0 л/100 км |
| Загородный | 3.6-3.9 л/100 км |
| Смешанный | 4.0-4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 106-112 г/км |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень приходилось доливать только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и износом направляющих клапанов. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно нередко появляются течи: сначала потение сальника коленвала со стороны маховика, затем — переднего сальника. Масло может капать на защиту картера, а при запуске после стоянки — оставлять пятна на асфальте.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Это проявляется как легкое «дерганье» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда сопровождающееся вибрацией на кузов. Причина обычно кроется в загрязнении клапана EGR или засорении форсунок, но на больших пробегах может добавляться износ демпфера маховика. Если игнорировать, со временем обороты начинают «гулять» сильнее, а при сбросе газа на нейтрали двигатель может даже глохнуть. Также стоит обратить внимание на навесное оборудование: генератор на этих моторах часто сдает после 180–200 тысяч — сначала появляется свист ремня, затем тускнеет свет фар на холостых. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, что заметно по антифризу на блоке цилиндров и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве.