Модификация Skoda Superb III Combi 1.8 TSI (180 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и обеспечивает хорошую динамику при умеренном расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | EA888 / CJSC |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Мощность | 180 лс @ 4000-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1450-3900 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск и распределенный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 125.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 223 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 140 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 66 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в катализатор, что приводит к его оплавлению и дорогостоящей замене.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за прямого впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный слой нагара. Это же вызывает «троение» и провалы при резком нажатии на газ. Периодическая чистка впуска и дросселя становится обязательной процедурой после 100 тысяч километров.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием проявляются ближе к 180–200 тысячам. Чаще всего потеет сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло капает на шкив и разбрызгивается по подкапотному пространству. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать или течь: слышен свист из-под капота, а уровень антифриза медленно падает. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Если вовремя не заменить подшипники, ротор может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя.