Skoda Superb III Combi 1.5 TSI (150 лс) DSG ACT оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DADA) объемом 1.5 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель имеет систему дезактивации цилиндров (ACT) и соответствует стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 106.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 176.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.6-9.5 |
| Средняя скорость | 6.7-7.6 |
| Высокая скорость | 5.9-6.8 |
| Сверхвысокая скорость | 7.0-8.0 |
| Комбинированный | 6.8-7.7 |
Выбросы CO₂
- WLTP: 154-175 г/км
- NEDC (эквивалент): 125 г/км
Экологический стандарт
Euro 6d-TEMP
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100–120 тысяч километров, у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — уходит около литра на 10–15 тысяч км, но со временем расход может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Чаще всего это связано с залеганием маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и частых коротких поездок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов или даже задиры в цилиндрах. Также на таких пробегах нередко начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня ГРМ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная история. Это может проявляться как легкое «подрагивание» стрелки тахометра или даже кратковременные провалы при сбросе газа. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро забивается маслянистым нагаром из-за работы системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч, обороты могут начать «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, а иногда двигатель даже глохнет при остановке на светофоре. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или сбоях в работе системы изменения фаз газораспределения.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза — лужица под машиной или белый налет на корпусе помпы. Генератор тоже не вечен: после 150 тысяч км могут изнашиваться щетки или подшипники, что проявляется сначала слабым воем, а затем — просадками напряжения в бортовой сети (тускнеет свет фар, медленнее крутит стартер). Ремень навесного оборудования при этом обычно ходит долго, но если слышен свист при резком нажатии на газ или после дождя — лучше заменить его вместе с роликами, не дожидаясь обрыва.