Skoda Superb III Combi 1.5 TSI (150 лс) ACT оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DADA) с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель имеет систему дезактивации цилиндров (ACT) и соответствует стандарту Euro 6d-TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем двигателя | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Системы двигателя | Start-Stop, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 178.7 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.8-8.4 |
| Средняя скорость | 6.1-6.7 |
| Высокая скорость | 5.3-5.9 |
| Сверхвысокая скорость | 6.2-7.2 |
| Комбинированный | 6.1-6.9 |
Расход топлива (NEDC, эквивалент WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.5 |
| Шоссе | 4.6 |
| Смешанный | 5.3 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 138-156 |
| NEDC (эквивалент WLTP) | 121 |
Экологический стандарт
Euro 6d - TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 мл на тысячу км, но после 250 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы изменения фаз и неоптимального режима прогрева. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальник коленвала, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно заметная после прогрева. Двигатель «дергается» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые не омываются топливом из-за непосредственного впрыска. Параллельно может появиться гул от навесного оборудования: помпа системы охлаждения начинает подвывать на холодную, а генератор — издавать металлический скрежет при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.
Течи сальников распредвалов и переднего сальника коленвала становятся заметны после 180 тысяч км. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадая на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. В запущенных случаях капли масла могут попасть на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На больших пробегах также нередки случаи выхода из строя термостата — двигатель перестает выходить на рабочую температуру (стрелка температуры не поднимается выше 70–80 градусов), что увеличивает расход топлива и ускоряет износ поршневой группы.