Двигатель 1.4 TSI (150 лс) DSG ACT устанавливался на Skoda Superb III Combi с 2015 по 2018 год. Это бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, системой дезактивации цилиндров и Start-Stop.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 116-122 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 109.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 182.5 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.2-6.4 л/100 км |
| Шоссе | 4.3-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.0-5.2 л/100 км |
Дополнительные системы
- Система Start-Stop
- Система дезактивации цилиндров (ACT)
Коробка передач
- Тип: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе зеркала цилиндров. В запущенных случаях масло начинает вылетать через выхлопную трубу, оставляя сизый дым при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Параллельно нередко текут сальники коленвала — передний и задний, что выдает себя масляными подтеками на стыке двигателя с коробкой передач и в районе шкива привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за конструктивных особенностей системы впуска клапаны быстро обрастают нагаром, что нарушает стабильность работы на малых оборотах. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а педаль газа становится менее отзывчивой. Помпа системы охлаждения на этом моторе — расходник: ее пластиковая крыльчатка разрушается к 100-120 тысячам, что грозит перегревом. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников проявляется сначала слабым гулом, а затем просадками напряжения в бортовой сети, особенно заметными по тускнеющему свету фар на холостых оборотах.