Двигатель 1.4 TSI ACT (150 л.с.) устанавливался на Skoda Superb III Combi с 2015 по 2018 год. Отличается системой деактивации цилиндров (ACT) для экономии топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров (ACT) |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.1-6.3 л/100 км |
| Загородный | 4.4-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.0-5.2 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 116-121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 111.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 186.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 107.5 л.с./л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, особенно если машина часто эксплуатировалась в городском режиме с короткими поездками. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению задиров на зеркале цилиндров, что уже требует капитального ремонта. Также нередки случаи течи сальника коленвала со стороны ремня ГРМ — масло начинает сочиться по передней крышке, оставляя следы на защите картера.
Система изменения фаз газораспределения тоже дает о себе знать на больших пробегах. Типичный симптом — плавающие обороты на холостом ходу, когда стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, а двигатель работает с перебоями. Это связано с загрязнением масляных каналов муфт фазорегуляторов и потерей герметичности гидронатяжителя цепи. Владельцы часто жалуются на кратковременный «дизельный» стук при холодном пуске, который исчезает после прогрева — это верный признак износа гидрокомпенсаторов. Если игнорировать эти симптомы, цепь ГРМ может перескочить на один зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Навесное оборудование тоже не отличается долговечностью. Помпа системы охлаждения начинает подтекать уже после 100–120 тысяч километров — антифриз сочится через сальник, оставляя белые разводы на блоке. Генератор страдает от износа щеток и подшипников: сначала появляется легкий свист при холодном пуске, затем — гул, который усиливается с ростом нагрузки. Выход из строя генератора часто происходит внезапно — загорается значок аккумулятора на приборной панели, и машина может встать прямо на дороге. Также стоит упомянуть термостат: он клинит в открытом положении, из-за чего двигатель долго прогревается зимой, а печка начинает дуть едва теплым воздухом.