Skoda Superb III Combi 1.4 TSI (150 лс) ACT — универсал с бензиновым двигателем, выпускавшийся с марта 2015 по 2018 год. Ниже приведены основные технические данные.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb III Combi |
| Модификация | 1.4 TSI (150 лс) ACT |
| Годы выпуска | 2015 – 2018 |
| Тип кузова | Универсал, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | Двигатель внутреннего сгорания |
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
| Масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 с |
| Расход в городе | 6.1-6.3 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.4-4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.0-5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116-121 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4856 мм |
| Ширина (без зеркал) | 1864 мм |
| Ширина (с зеркалами) | 2031 мм |
| Высота | 1477 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Колея передняя | 1584 мм |
| Колея задняя | 1572 мм |
| Передний свес | 897 мм |
| Задний свес | 1118 мм |
| Дорожный просвет | 149 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.304 |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Угол въезда | 14° |
| Угол съезда | 12.2° |
| Снаряженная масса | 1340-1385 кг |
| Полная масса | 1980-2031 кг |
| Грузоподъемность | 640-646 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 660 / 1950 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Нагрузка на крышу | 100 кг |
| Масса буксируемого прицепа (8%) | 1900 кг |
| Масса буксируемого прицепа (12%) | 1600 кг |
| Прицеп без тормозов | 730 кг |
| Вертикальная нагрузка на сцепное устройство | 90 кг |
Подвеска, тормоза, рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка, электроусилитель |
Размеры шин и дисков
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Размер шин | 215/60 R16; 215/55 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе центральной консоли и передней панели — пластик со временем теряет эластичность, и на неровностях появляются отчетливые сверчки. Кожа на руле и сиденьях, если за ней не ухаживать, быстро протирается до блеска, а на боковинах водительского кресла могут появиться трещины. Электрика тоже не отличается идеальной надежностью: часто плавают обороты на холостом ходу из-за загрязнения дроссельной заслонки или датчика давления, а система «старт-стоп» может начать работать с перебоями, отключаясь без видимой причины. Блоки управления дверьми иногда «зависают», из-за чего стеклоподъемники перестают реагировать на команды с кнопок.
Кузов, несмотря на оцинковку, имеет слабые места. Первыми начинают цвести кромки задних арок — там скапливается грязь и реагенты, и если не мыть тщательно, через 5-6 лет появляются вздутия краски. Нижняя часть дверей, особенно в районе дренажных отверстий, тоже подвержена коррозии, а на порогах под пластиковыми накладками часто скапливается влага, что приводит к скрытой ржавчине. Крышка багажника у универсалов страдает в местах крепления номерного знака и под уплотнителем заднего стекла — там краска может отслаиваться уже к 7-8 годам эксплуатации.
Двигатель 1.4 TSI с системой отключения цилиндров (ACT) требует внимания к маслу — при редкой замене или использовании некачественного масла появляется жор, особенно после 100 тысяч километров. Цепь ГРМ может растянуться к 120-150 тысячам, что проявляется характерным стрекотом на холодную. Турбина в целом надежна, но при агрессивной езде и игнорировании регламента обслуживания возможен масляный аппетит и свист при разгоне. Подвеска к 80-100 тысячам начинает постукивать на мелких неровностях — чаще всего сдаются передние стойки стабилизатора и сайлентблоки рычагов.