Двигатель 1.4 TSI (150 л.с.) 4x4 ACT устанавливался на Skoda Superb III Combi с марта 2015 по 2018 год. Мотор оснащен системой деактивации цилиндров (ACT) и турбонаддувом, обеспечивая баланс производительности и экономичности.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 213 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 103.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 172.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.7-7.0 л/100 км |
| Загородный | 5.0-5.3 л/100 км |
| Смешанный | 5.6-5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 129-137 г/км |
Дополнительная информация
- Привод: Полный (4x4) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Топливо: Бензин
- Система ACT: Деактивация цилиндров для экономии топлива
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч километров, но к 200–250 тысячам аппетит нередко увеличивается до литра на 2–3 тысячи. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе направляющих втулок клапанов. Владельцы замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах или в пробках. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно попадать в выпускной тракт, убивая катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может неуверенно держать холостой ход, «подтраивать» или глохнуть сразу после запуска. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые неизбежны при непосредственном впрыске. Со временем к этому добавляются рывки при разгоне и провалы в тяге на низах. Чистка впуска и адаптация дросселя помогают, но на больших пробегах может потребоваться замена фазорегуляторов — их износ выдает себя характерным дизельным стуком на холодную, который пропадает после прогрева.
Из навесного оборудования чаще всего сдает помпа системы охлаждения. Ее подклинивание или течь проявляются свистом из-под капота и подтеканием антифриза в районе ремня ГРМ. Генератор на этих моторах тоже не вечен — после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Первый признак — тускнеющий свет фар на холостых и писк при запуске. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть ближе к 200 тысячам, оставляя масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач. Если не следить за уровнем масла и не менять его каждые 7–8 тысяч, цепь ГРМ может растянуться, что на слух определяется как металлический лязг под клапанной крышкой при запуске.