Двигатель 1.4 TSI (125 лс) устанавливался на Skoda Superb III Combi с 2015 по 2018 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZCA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 125 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 1400-4000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.8-7.0 л/100 км |
| Загородный | 4.4-4.6 л/100 км |
| Смешанный | 5.3-5.5 л/100 км |
Выбросы CO2 (NEDC)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 123-127 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Мощность на литр: 89.6 лс/л
- Соотношение мощность/вес: 94.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 151.5 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это литр на 10 тысяч, затем интервал сокращается до 5-7 тысяч. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе — это верный признак залегания маслосъемных колец. Параллельно может появиться сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не принять меры, масляный аппетит может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит выходом из строя катализатора и лямбда-зондов.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках. Масло просачивается на шкив, затем разбрызгивается по ремню навесного оборудования, что может привести к его проскальзыванию. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки передач. На моторах с большим пробегом нередко текут сальники распредвалов — масло попадает на ремень ГРМ, что ускоряет его износ. Характерный признак — масляные подтеки на нижней части двигателя и запах горелого масла в салоне при включении печки.
Плавающие обороты и проблемы с навесным оборудованием начинают беспокоить после 120-150 тысяч. Обороты могут «гулять» на холодную или при включении кондиционера — это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч — подклинивание проявляется свистом или воем из-под капота, а при полной остановке крыльчатки двигатель быстро перегревается. Генератор начинает капризничать ближе к 200 тысячам: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей, затем появляется вой подшипников. Если вовремя не заменить щетки и подшипники, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других навесных агрегатов.