Skoda Superb III 2.0 TSI (280 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем EA888 / CJXA объемом 2.0 л с турбонаддувом. Мотор выдает 280 лс и 350 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 5.8 с и максимальную скорость 250 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CJXA |
| Объем двигателя | 1984 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 280 лс @ 5600-6500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1700-5600 об/мин |
| Степень сжатия | 9.3:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Start-Stop | Да |
| Объем масла | 5.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 5.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 5.5 с |
| Максимальная скорость | 250 км/ч (ограничена электроникой) |
| Соотношение мощность/вес | 180.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 225.8 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 160 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4) — ДВС приводит передние колеса постоянно, задние подключаются через муфту.
- Коробка передач: 6-ступенчатый автомат DSG.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход может составлять литр на 3-4 тысячи километров, но со временем он растет. Причина — залегание маслосъемных колец и закоксовка дренажных каналов поршня. Характерный симптом: при перегазовке на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает лететь в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к детонации и риску прогорания поршня.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов отложениями от системы рециркуляции отработавших газов. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы, вплоть до глохновения. Помогает только механическая чистка впуска с удалением нагара, но если пропустить момент, страдает лямбда-зонд и катализатор.
Из течей сальников чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала и сальник распредвала. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа водяного охлаждения на этих моторах — расходник: после 100 тысяч километров начинает подтекать антифриз через дренажное отверстие, а подшипник гудит на холодную. Генератор тоже не вечен — изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется свистом при запуске и просадкой напряжения при включении мощных потребителей.