Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 220 лс @ 4500-6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4400 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA888 / CHHB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 244.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 110.9 лс/л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 5.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 10 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 146 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных интервалах замены масла. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если запустить ситуацию, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и клапанную крышку — появляются потеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней части блока.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется свист или вой спереди двигателя, а под машиной обнаруживается лужица антифриза. Генератор тоже не вечен: сначала слышен легкий посвист подшипников, затем он переходит в гул, а при полном износе щеток пропадает зарядка аккумулятора, что видно по тускнеющему свету фар и медленному запуску стартера.