Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3250 об./мин. |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA288 / DFHA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 267 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 6d - Temp |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 133-159 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 119 г/км |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 2000 кг |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 2000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 632-636 кг |
| Допустимая полная масса | 2130-2146 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1498-1510 кг |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное устройство | 90 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежем моторе доливка требовалась раз в 10-15 тысяч, то теперь уходит литр на 3-5 тысяч. Это не критический жор, но уже повод задуматься. Часто виной всему закоксовка маслосъемных колец и залегание компрессионных, особенно если машина часто ездила на короткие дистанции или владелец экономил на замене масла. Параллельно могут появиться плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дергается в диапазоне 700-900 об/мин, особенно после прогрева. Это симптом загрязнения клапана EGR или забитой дроссельной заслонки, но иногда дело доходит до проблем с форсунками.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал под нагрузкой. Масло сочится по шкиву, оставляя подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но если уж потек — это дорогой ремонт со снятием коробки. Сальники распредвалов тоже могут подтекать, но их замена проще. На машинах с большим пробегом нередко встречаются масляные пятна в районе турбины — это либо сальники вала, либо забитая трубка слива масла.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробеге 180-200 тысяч начинает выть подшипник — сначала тихо, на холодную, потом гул становится постоянным. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа водяного насоса тоже не вечная — после 150 тысяч появляется характерный свист или стук, особенно на холодном двигателе. Иногда помпа начинает подтекать, оставляя следы антифриза на блоке. Ремень навесного оборудования и ролики лучше менять профилактически каждые 120-150 тысяч, иначе обрыв грозит перекосом ГРМ.