Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3250 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | EA288 / DFHA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 259.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Экологические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 131-137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигатель | 4.7 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 250 тысяч аппетит может доходить до литра на 2-3 тысячи. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока с головкой, затем капли на передней крышке двигателя. Со временем масло начинает сочиться из-под сальника коленвала со стороны маховика — это видно по влажному пятну в нижней части стыка двигателя и коробки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 180-200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может гулять в диапазоне 50-100 оборотов. Часто это сопровождается легкой вибрацией на руле и сиденье водителя. Со временем обороты могут начать плавать и на горячую, особенно после длительной стоянки в пробке. Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист при нагрузке, особенно в сырую погоду. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя.