Двигатель 2.0 TDI (150 лс) DSG устанавливался на Skoda Superb III (лифтбек) с 2015 по 2018 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Двигатель
- Модель/код двигателя: EA288 / CRLB
- Объем: 1968 см³ (2.0 л)
- Мощность: 150 лс при 3500-4000 об/мин
- Крутящий момент: 340 Нм при 1750-3000 об/мин
- Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр
- Диаметр цилиндра × ход поршня: 81 × 95.5 мм
- Степень сжатия: 16.2:1
- Система впрыска: Дизель Н.В (Common Rail)
- Наддув: Турбонаддув с интеркулером
- Газораспределительный механизм: DOHC
- Объем масла: 4.7 л
- Охлаждающая жидкость: 8 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 218 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 5.2-5.4 л/100 км |
| Загородный | 4.0-4.2 л/100 км |
| Смешанный | 4.4-4.7 л/100 км |
Экологические показатели
- Выбросы CO₂ (NEDC): 115-122 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6
Трансмиссия
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 1-2 тысячи. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или со стороны ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушку двигателя, разрушив ее, или на ремень генератора, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно после 200 тысяч. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100-200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с износом форсунок. На больших пробегах форсунки теряют герметичность, начинают «лить», что приводит к нестабильной работе и затрудненному пуску, особенно в холодную погоду. Дополнительно может появиться гул или вой от генератора — это износ его подшипников. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180-200 тысяч часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.