Skoda Superb III 2.0 TDI (150 лс) 4x4 оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем с турбонаддувом. Двигатель соответствует стандарту Euro 6 и отличается экономичностью.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CRLB |
| Объем двигателя | 1968 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Мощность | 150 лс при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Турбонаддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Расход топлива (город) | 5.5-5.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.9-4.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.5-4.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 117-125 г/км |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (4x4) с муфтой подключения задних колес
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась редко, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники турбокомпрессора, что видно по маслянистым подтекам на патрубках интеркулера.
Вторая распространенная проблема — течи сальников коленвала и масляного насоса. На машинах старше 5–6 лет нередко можно заметить масляные пятна под днищем в районе стыка двигателя и коробки передач. Это говорит о том, что задний сальник коленвала начал пропускать. Замена его трудоемка, так как требует снятия коробки. Также часто потеет передний сальник, особенно если ремень ГРМ меняли неаккуратно или с нарушением момента затяжки шкива. Игнорировать эти течи нельзя — масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию или обрыву.
На больших пробегах начинают «плавать» обороты холостого хода. Это проявляется как кратковременные подергивания стрелки тахометра в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после запуска холодного двигателя или при включении мощных потребителей (кондиционер, обогрев стекол). Чаще всего виноват загрязненный клапан EGR или закоксованный впускной коллектор. Сажевый фильтр тоже дает о себе знать: при активной регенерации обороты могут самопроизвольно подниматься до 1000–1100, а из выхлопной трубы идет густой белый пар. Если вовремя не чистить EGR и впуск, со временем забивается дроссельная заслонка, и двигатель начинает «троить» на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробеге около 180–200 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом гул усиливается, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, ротор может заклинить, и ремень оборвет. Помпа (водяной насос) тоже не вечна: после 150 тысяч появляется характерный свист или скрежет, а иногда и подтекание антифриза через дренажное отверстие. Важно менять помпу вместе с ремнем ГРМ, иначе при ее заклинивании ремень слетает, и поршни встречаются с клапанами.