Дизельный двигатель 2.0 TDI (150 л.с.) устанавливался на Skoda Superb III (лифтбек) с 2015 по 2018 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / CRLB |
| Объем | 1968 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 150 л.с. при 3500-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 340 Нм при 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В. (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 4.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Расход топлива (город) | 4.7-4.9 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.6-3.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 4.0-4.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 105-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Системы: Start-Stop, сажевый фильтр
- Соотношение мощность/вес: 106.4 л.с./тонна
- Крутящий момент/вес: 241.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине доливка требовалась только между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 3–4 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение сальника коленвала со стороны ремня ГРМ, затем — заднего сальника. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно в сырую погоду или после долгой стоянки. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, которые со временем перекрывают сечение впуска. На больших пробегах также нередки сбои в работе системы рециркуляции отработавших газов — она забивается сажей, что приводит к потере тяги и загоранию лампы Check Engine.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: после 180–200 тысяч начинают шуметь подшипники, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения тоже не вечна — ее пластиковая крыльчатка может разрушиться, что грозит перегревом. Характерный признак — свист или вой из-под капота на холодную, который пропадает после прогрева. Если вовремя не заменить помпу, есть риск, что ее обломки забьют радиатор печки, и зимой в салоне будет холодно.