Skoda Superb III (2015-2018) с двигателем 1.8 TSI (180 лс) — бензиновый турбированный рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 л. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен системой Start-Stop и комбинированным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA888 / CJSC |
| Объем двигателя | 1798 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.2 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Мощность | 180 лс при 4000-6200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 1450-3900 об/мин |
| Мощность на литр | 100.1 лс/л |
| Система впрыска | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 232 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.0 сек |
| Разгон 0-60 mph | 7.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 129.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 230.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1 л/100 км |
Дополнительные сведения
- Топливо: Бензин
- Система Start-Stop: Да
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Тип кузова: Лифтбек (5 дверей, 5 мест)
- Снаряженная масса: 1390 кг
- Объем багажника: 625-1760 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, забивается катализатор, и двигатель начинает «троить» на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может нестабильно работать после прогрева, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Со временем появляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло подтекает на защиту картера, а при стоянке оставляет пятна на асфальте. Помпа начинает подклинивать или течь антифризом, что слышно по воющему звуку из-под капота. Генератор на больших пробегах часто выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипников — это проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.