Skoda Superb III (2015-2018) с двигателем 1.6 TDI (120 лс) и 7-ступенчатой DSG. Дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, соответствующий стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DCXA |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 120 лс при 3600-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.4-4.6 л/100 км |
| Загородный | 3.6-3.9 л/100 км |
| Смешанный | 3.9-4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 101-108 г/км |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 85.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 177.9 Нм/тонна
- Мощность на литр: 75.1 лс/л
- Экологический стандарт: Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине долив почти не требовался, то после 200 тысяч может уходить до литра на 10 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма при резком нажатии на педаль газа, особенно на холодную. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала просто влажные подтеки, которые со временем превращаются в капли на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при сбросе газа в пробке. Это лечится чисткой, но если запустить, то со временем может потребоваться замена дорогостоящих элементов впускного тракта. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпфер шкива коленвала — появляется характерный металлический стук на холостых, который многие путают с проблемами ГРМ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180–200 тысяч начинают изнашиваться щетки и подшипники — сначала слышен легкий свист, затем гул, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на пробегах за 200 тысяч может начать подтекать через дренажное отверстие, а иногда и заклинить, что грозит обрывом ремня привода. Характерный признак скорой кончины помпы — свист при прогреве, который пропадает после выхода на рабочую температуру.