Skoda Superb III 1.6 TDI (120 лс) DSG — лифтбек с дизельным двигателем, выпускавшийся с марта 2015 по 2018 год. Ниже приведены основные технические данные.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Двигатель | 1.6 TDI (120 лс) |
| Коробка передач | 7-ступенчатая DSG |
| Привод | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DCXA |
| Объем | 1598 см³ |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 120 лс при 3600-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3250 об/мин |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| ГРМ | DOHC |
| Масло в двигателе | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Расход топлива (город) | 4.4-4.6 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 3.6-3.9 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 3.9-4.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 101-108 г/км |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4861 мм |
| Ширина | 1864 мм (с зеркалами 2031 мм) |
| Высота | 1468 мм |
| Колесная база | 2841 мм |
| Колея передняя/задняя | 1584 / 1572 мм |
| Дорожный просвет | 149 мм |
| Снаряженная масса | 1405-1435 кг |
| Полная масса | 2025-2055 кг |
| Грузоподъемность | 620 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 625 / 1760 л |
| Объем топливного бака | 66 л |
Подвеска и тормоза
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая типа McPherson со стабилизатором |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная со стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
Рулевое управление и шины
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка с электроусилителем |
| Размер шин | 215/60 R16; 215/55 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 7J x 17 |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допустимая масса прицепа (8%) | 1800 кг |
| Допустимая масса прицепа (12%) | 1500 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 90 кг |
Прочее
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.288 |
| Диаметр разворота | 11.7 м |
| Угол въезда/съезда | 14° / 12.2° |
| Максимальная нагрузка на крышу | 100 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя 5-7 лет активной эксплуатации кузов начинает проявлять слабые места по коррозии. Первыми сдаются задние арки, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Кромки капота и передних дверей также часто покрываются мелкими пузырьками краски, которые быстро превращаются в очаги рыжей ржавчины. На машинах, которые часто ездят по гравийкам, страдает порог под передними дверями — там сколы до металла появляются уже к 5-6 годам. Если не обрабатывать скрытые полости, то через 8-9 лет можно обнаружить сквозные дыры в районе крепления подкрылков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — пластиковые накладки механизмов регулировки начинают дребезжать на кочках. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем теряет жесткость, появляются сверчки в районе магнитолы и подлокотника. Тканевая обивка сидений на машинах с пробегом под 200 тысяч километров часто протирается на боковинах водительского кресла, а кожаная — трескается на боковых валиках. Ковролин под ногами водителя может протереться до дыр, если не использовать резиновые коврики.
Электрика преподносит сюрпризы после 7-8 лет. Часто глючит блок управления климат-контролем — начинает дуть то холодным, то горячим, либо моторчик заслонки издает треск при включении. Плавающие обороты на холостом ходу — типичная проблема дизеля, особенно если забит клапан EGR или засорился датчик массового расхода воздуха. Гул подшипников передних ступиц появляется к 100-120 тысячам километров, причем часто меняются они парой. Жор масла у этого мотора нехарактерен, но если он начался — проверяйте систему вентиляции картерных газов, она часто забивается нагарным налетом.