Skoda Superb III 1.6 TDI (120 лс) оснащается 4-цилиндровым дизельным двигателем EA288 (код DCXA) объемом 1.6 л, мощностью 120 лс и крутящим моментом 250 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 10.9 секунд, максимальная скорость — 206 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле NEDC составляет 4.0-4.2 л/100 км, выбросы CO2 — 103-109 г/км (Euro 6).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA288 / DCXA |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Степень сжатия | 16.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 лс при 3600-4000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1600-3250 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Масло | 4.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 86.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.9 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.7-4.9 л/100 км |
| Загородный | 3.6-3.8 л/100 км |
| Смешанный | 4.0-4.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 103-109 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Примечания
- Топливо: дизельное
- Объем топливного бака: 66 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра на 2–3 тысячи. Это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых. Параллельно появляются масляные подтеки на стыке блока и головки блока цилиндров, а также в районе переднего сальника коленвала — капли масла заметны на защите картера после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу в первые минуты после пуска, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Это часто связано с загрязнением системы впуска и работой клапана рециркуляции отработавших газов. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора и впускных клапанах нарастает плотный слой нагара, что ухудшает наполнение цилиндров и провоцирует нестабильную работу. Если игнорировать этот симптом, со временем двигатель начинает «троить» на прогретой, а динамика разгона заметно падает.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор часто сдает подшипник — появляется завывающий или свистящий звук со стороны ременной передачи, который усиливается при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник: антифриз просачивается по корпусу, оставляя рыжие или зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заметить течь, есть риск перегрева и деформации головки блока цилиндров. Также стоит обращать внимание на вибрации ремня привода — ослабленный натяжитель может привести к его соскакиванию, что чревато загибом клапанов.