Skoda Superb III 1.5 TSI (150 лс) DSG ACT оснащается бензиновым двигателем EA211 evo (код DADA) объемом 1.5 л, мощностью 150 лс и крутящим моментом 250 Нм. Двигатель имеет рядное расположение 4 цилиндров, непосредственный впрыск, турбонаддув и систему деактивации цилиндров (ACT).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 216 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 179.6 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.6-9.5 |
| Средняя скорость | 6.7-7.6 |
| Высокая скорость | 5.9-6.8 |
| Сверхвысокая скорость | 7.0-8.0 |
| Комбинированный | 6.8-7.7 |
Выбросы CO₂
- WLTP: 154-175 г/км
- NEDC (эквивалент): 122-123 г/км
Экологический стандарт
Euro 6d - TEMP
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но ближе к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах в режиме отключения цилиндров. Характерный симптом: при резком нажатии на газ после длительной езды в спокойном ритме из выхлопной трубы идет сизый дым. Если вовремя не принять меры, забиваются масляные каналы, и двигатель начинает работать с перебоями, особенно на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром. Двигатель может «дергаться» при остановках на светофорах, а иногда и вовсе глохнуть. Проблема усугубляется, если машина часто ездит на короткие дистанции без прогрева. Также нередки течи сальника коленвала со стороны коробки передач — масло начинает капать на асфальт после стоянки, а уровень в двигателе падает быстрее обычного.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть или свистеть, особенно на холодную, а затем появляется течь антифриза — под машиной образуется лужица с характерным сладковатым запахом. Генератор тоже не вечен: после 130–150 тысяч километров могут зашуметь подшипники, а при износе щеток загорается значок аккумулятора на приборной панели. В запущенных случаях генератор клинит, и ремень привода навесного оборудования может оборваться, что грозит перегревом двигателя.