Двигатель 1.5 TSI (150 лс) ACT устанавливался на Skoda Superb III (лифтбек) с ноября 2018 по 2019 год. Относится к семейству EA211 evo, код DADA. Оснащен системой деактивации цилиндров (ACT), турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 evo / DADA |
| Объем | 1498 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 85.9 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров (ACT), противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 217 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 181.6 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.8-8.4 |
| Средняя скорость | 6.1-6.7 |
| Высокая скорость | 5.3-5.9 |
| Сверхвысокая скорость | 6.2-7.2 |
| Комбинированный | 6.1-6.9 |
Расход топлива (NEDC, эквивалент WLTP)
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Город | 6.5-6.7 |
| Шоссе | 4.4-4.6 |
| Смешанный | 5.2-5.4 |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы (г/км) |
|---|---|
| WLTP | 138-159 |
| NEDC (эквивалент) | 118-122 |
Экологический стандарт: Euro 6d - TEMP.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих моторов нередко начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы отключения цилиндров (ACT). Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала — со временем они начинают потеть, а затем и капать на защиту картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная жалоба владельцев. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском топлива является типичной проблемой. Иногда к этому добавляются ошибки по системе изменения фаз газораспределения — тогда мотор начинает работать с перебоями, теряет тягу на низах, а на холодную запускается с трудом.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или шум подшипника, который со временем переходит в вой, а затем может появиться течь антифриза. Генератор на этих моторах тоже не отличается долговечностью: после 150 тысяч километров нередко выходит из строя регулятор напряжения или изнашиваются щетки. Симптомы — тусклый свет фар на холостых, подергивание стрелок приборов, а в запущенных случаях — полный отказ зарядки с соответствующим индикатором на панели.