Skoda Superb III 1.4 TSI (150 лс) DSG ACT — бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском, устанавливаемый на лифтбек Superb III (2015-2018).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Системы | Start-Stop, деактивация цилиндров (ACT) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 220 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 111.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.2-6.3 л/100 км |
| Загородный | 4.3-4.5 л/100 км |
| Смешанный | 5.0-5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 114-121 г/км |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 8 л
- Тип топлива: Бензин
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DSG
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание на угар масла, это приводит к отложениям на клапанах и ухудшению работы системы изменения фаз, что проявляется плавающими оборотами на холостом ходу и неуверенным запуском после ночной стоянки.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Масло начинает сочиться по шкиву, и при осмотре можно заметить влажные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала сдается реже, но его замена — трудоемкая операция. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки, что приводит к запаху гари в салоне при прогреве.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь подшипниками после 130-150 тысяч километров — появляется завывание, которое усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения может подтекать уже к 100 тысячам, особенно если антифриз менялся нерегулярно. Первый признак — падение уровня в расширительном бачке и влажные следы в районе шкива. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к перегреву и деформации головки блока.