Двигатель 1.4 TSI (EA211/CZDA) с системой деактивации цилиндров (ACT) устанавливался на Skoda Superb III с полным приводом. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA211 / CZDA |
| Объем двигателя | 1395 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 150 лс при 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 107.5 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Старт-Стоп, деактивация цилиндров (ACT) |
| Объем масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 215 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.4-6.9 л/100 км |
| Загородный | 4.7-5.2 л/100 км |
| Смешанный | 5.4-5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125-135 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 180–200 тысячам многие владельцы замечают, что доливать приходится каждые 1500–2000 км. При этом из выхлопной трубы может идти сизый дым при перегазовках, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к закоксовыванию поршневых колец и еще большему жору масла.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при остановке на светофоре. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для двигателей с непосредственным впрыском — обычное дело. Со временем это может вызвать ошибки по пропускам зажигания и нестабильную работу на холодную.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа — она начинает подтекать, оставляя следы антифриза под машиной. Генератор на больших пробегах может издавать свист или вой из-за износа подшипников, а в запущенных случаях — заклинить. Также нередки течи сальников коленвала и масляного насоса: масло сочится по передней части двигателя, капает на защиту картера, и при длительной езде с низким уровнем можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах.