В 2015 году Skoda представила обновленную версию Superb III с двигателем 1.4 TSI объемом 1395 см³ и мощностью 125 лс. Мотор обеспечивает высокую эффективность и низкий уровень выбросов.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 1395 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 125 лс @ 5000-6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 1400-4000 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC (двойной верхний распредвал) |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 74.5 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Марка двигателя | EA211 / CZCA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 122–128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Расход топлива (город / трасса / смешанный) | Не указан в данных |
| Объем топливного бака | 66 л |
| Тип топлива | Бензин |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигатель | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.7 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 10 тысяч, но после 200 тысяч аппетит нередко доходит до литра на 2-3 тысячи. Причина кроется в залегании колец и естественном износе маслосъемных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или со стороны шкива. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием и свистом.
Плавающие обороты на холодную или на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, а при резком нажатии на газ возможны провалы. Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа. Ее подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно на холодную, а в районе корпуса появляются потеки антифриза. Если не заменить вовремя, может заклинить, что приведет к перегреву. Генератор на больших пробегах тоже сдает позиции — сначала слышен вой подшипников, затем падает напряжение в бортовой сети, что проявляется тусклым светом фар и медленным запуском стартера.