Skoda Superb II (facelift 2013) в модификации 3.6 FSI (260 лс) 4x4 DSG оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 3.6 литра. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | EA390 / CDVA |
| Объем двигателя | 3597 см³ (3.6 л) |
| Количество цилиндров | 6 |
| Конфигурация | V-образный |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 260 лс |
| Мощность на литр | 72.3 лс/л |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2400-4000 об/мин |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 5.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 6.1 сек |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 13.0 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 9.3 л/100 км | 215 г/км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 152.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 205.4 Нм/тонна |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
| Топливо | Бензин |
| Тип коробки передач | 6-ступенчатая автоматическая DSG |
| Привод | Полный привод |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем может дойти до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к закоксовке катализаторов и лямбда-зондов — машина теряет динамику, загорается «Check Engine».
Плавающие обороты на холодную и неустойчивый холостой ход — частая проблема из-за загрязнения дроссельной заслонки и впускных клапанов. На этом двигателе нет гидрокомпенсаторов, поэтому при увеличении зазоров в приводе клапанов появляется характерный цокот, особенно заметный на холодном моторе. Со временем это может привести к прогоранию выпускных клапанов. Также стоит обратить внимание на течи: передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают «потеть» уже к 120–150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите двигателя и передней стенке моторного отсека.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щеточный узел изнашивается к 180–200 тысячам. Помпа (водяной насос) часто начинает подтекать через дренажное отверстие, что видно по антифризу на нижней части двигателя. Если вовремя не заметить, может заклинить подшипник помпы, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также характерен гул натяжного ролика ремня навесного оборудования — его меняют в сборе с ремнем каждые 60–80 тысяч.