Обзор технических характеристик, габаритов и массы Skoda Superb II (facelift 2013) с двигателем 3.6 FSI (260 лс), полным приводом и 6-ступенчатой DSG.
Основные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Skoda |
| Модель | Superb |
| Поколение | Superb II (facelift 2013) |
| Модификация | 3.6 FSI (260 лс) 4x4 DSG |
| Годы выпуска | 2013 – 2015 |
| Тип кузова | Лифтбек, 5 дверей, 5 мест |
| Архитектура | ДВС |
| Привод | Полный привод |
| Коробка передач | 6-ст. автомат DSG |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Модель/код | EA390 / CDVA |
| Расположение | Переднее, поперечное |
| Объем | 3597 см³ (3.6 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Степень сжатия | 11.4:1 |
| Мощность | 260 лс |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2400-4000 об/мин |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Масло | 5.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 9 л |
Динамика и расход
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Макс. скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 6.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 6.1 с |
| Расход (город) | 13 л/100 км |
| Расход (шоссе) | 7 л/100 км |
| Расход (смешанный) | 9.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 215 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 J |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4833 мм |
| Ширина | 1817 мм |
| Высота | 1462 мм |
| Колесная база | 2761 мм |
| Колея передняя | 1537 мм |
| Колея задняя | 1510 мм |
| Диаметр разворота | 11.69 м |
| Снаряженная масса | 1704 кг |
| Полная масса | 2265 кг |
| Грузоподъемность | 561 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 595 / 1700 л |
| Объем топливного бака | 60 л |
Прочее
- ABS: Да
- Рулевое управление: Шестерня-рейка
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на оцинковку, имеет несколько уязвимых мест, где коррозия проявляется к 7-10 годам эксплуатации. Чаще всего ржавчина начинает проступать под хромированными накладками на дверях и багажнике — там скапливается влага и реагенты. Также стоит обратить внимание на нижнюю кромку дверей и задние арки, особенно в местах стыка с бампером. На машинах, которые зимой не мыли регулярно, нередко можно увидеть вздутия краски на порогах и в районе лючка бензобака. Самое неприятное — коррозия на рамке лобового стекла, которая часто скрыта под уплотнителем и обнаруживается уже при замене стекла.
Салон со временем начинает досаждать скрипами, особенно в районе передней панели и центральной консоли — пластик со временем теряет эластичность, и на неровностях появляются сверчки. К 150-200 тысячам пробега заметно изнашивается обивка водительского сиденья, особенно левый валик поддержки, который часто протирается до дыр. Рулевое колесо с кожаной оплеткой к этому же пробегу начинает облезать, а кнопки на нем — стираться до белого пластика. Вентиляция сидений, если она есть, со временем может начать работать с перебоями из-за забитых фильтров или износа моторчиков.
Электрика этого возраста — отдельная головная боль. Чаще всего владельцы жалуются на отказ блока управления климат-контролем, когда начинают клинить заслонки и из дефлекторов дует то горячим, то холодным. Модуль управления дверями (особенно водительской) может начать глючить — стеклоподъемники работают рывками или перестают реагировать на кнопки. Блоки розжига ксеноновых фар к 10 годам часто выходят из строя, и одна фара перестает зажигаться или начинает мигать. Также нередки случаи, когда перестает работать датчик уровня топлива — показания начинают плавать, а стрелка может упасть до нуля при полном баке.